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(2014.06) 软件提供商博彦:让车联网“硬”起来?

上海博泰的一场发布会成为了这几天汽车圈的热点,iVoka MINI X受到热议。其实在保利剧院的观众席里,坐着的不仅仅有媒体记者,还有博泰的合作伙伴,博彦科技就是其中之一。

在这个项目中,这家“软件开发服务商以及解决方案供应商”为MINI X开发了配套的手机App。

时间推回到5月份,在当时GeekCar的深圳之行中,其实我们已经拜访过博彦在深圳的分公司,而它也是我们此行采访的唯一一家做软件的公司。我们试图了解的是,究竟在车联网大潮里,软件公司是以怎样的姿态出现。

博彦并不是最近才开始涉足汽车行业,早在2006年,博彦就曾经和奥迪进行过合作。在一份文档中,我们也看到了他们在汽车行业做过的一些案例,主要的服务对象是整车厂商,项目也大多是一些行业应用的内容。


博彦的优势在于移动互联网和金融,他们的移动开发能力在全国来说处于顶尖的水平。而两三年前车联网概念的兴起,让他们看到了汽车行业软件市场的巨大空间。这个市场存在很多空白,纯粹做汽车行业的软件服务公司,虽然数量上不少,但是规模上基本还是以中小企业为主。在博彦看来,车联网软件产品的开发思路与理念是和移动互联网紧密集合的,而且,车联网的发展已经在驱动相应软件行业的发展,并且规模在不停扩大。

所以我们现在看到的结果是,博彦为博泰的MINI X开发了手机App应用,为元征的golo提供了软件服务,同时,他们也参与了福特AppLink系统的开发和调试。


和福特的项目开始于2013年。AppLink属于福特SYNC人机交互系统中的一个模块,和苹果的CarPlay一样,是为手机与车机的互联搭建的桥梁。在这个项目里,博彦的主要工作是AppLink的SDK模拟器开发,以及应用程序测试。另外SmartDeviceLink(SDL)的研发测试工作也是博彦在做,目前这个开源平台已经有百度、高德、中国移动等多家公司参与进来。

如果说AppLink是连接手机和车机的桥梁,那么博彦其实在某种意义上也就是连接车厂和用户,车厂和互联网公司的桥梁,只不过这种桥梁往往是隐性的,很多人知道AppLink,知道福特的开源计划,但是很少会有人关注身处他们背后的博彦这样的公司。

经过观察可以看出,随着移动互联网以及车联网的热度越来越高,博彦的产品,已经从之前的为车企服务,慢慢转变成向个人或者说车主提供服务。“怎么给驾驶者提供更好的服务和体验,让他们更舒适更安全的到达目的地,享受驾车过程”,这是博彦现在重点关注的课题,以及他们做车联网的终极目标。

做硬件,被复制的概率很大,而软件则会渗透很多思想在里面,不同的软件也反映出不同厂商的思路。用车载导航一体机举例,虽然硬件相似,但是不一样的软件呈现,会给人不一样的感觉。有人说,未来车机系统会像安卓一样,走开源+深度定制的路线,比如锤子系统、MIUI的模式,在博彦看来,这种情况很有可能出现,但是对于车辆信息的控制权,未来一定还是掌握在车厂手中。

不过,不管未来车机以及车联网走向什么道路,不能否认的是,对于软件服务商来说这都将是非常广阔的一番天地。仔细分析博彦的主要合作伙伴,博泰、福特、元征等等,其实这些厂商的产品覆盖了目前来看所有可能的车联网入口:车机、OBD,前装,后装。这至少说明两个问题,一方面,在车联网的整条战线上,博彦都想有所尝试,另一方面,到底车联网会被哪个终端所统治,未来如何走向,其实还在观望阶段。不过越来越多的声音认为,OBD的发展潜力终究敌不过智能车机。

来源:GEEKCAR http://geekcar.net/archives/4405

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